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新动力汽车的创业大潮跟着“中国制造2025”的成见而涌起，从2014年底运转，当下最为东谈主所熟知的几家造车新势力不竭诞生，小鹏汽车、蔚来、祈望汽车、零跑汽车······
12月28日，零跑汽车迎来设立十周年庆，宣告当下的主流造车新势力齐跨过了第一个十年周期。在畴昔的10年中，中国汽车工业发生了天翻地覆的变化。
2015年，中国新动力汽车销量惟有33.1万辆，浸透率惟有1.3%，其中24.7万辆为纯电动汽车。当年亦然中国新动力汽车销量占比初度越过1%。
到2025年，中国新动力汽车在前11个月的销量还是达到1478万辆，年化浸透率初度冲破50%；预测全年的销量（含出口）越过1640万辆。这意味着，国内阛阓的新动力汽车还是足以和燃油车并排而立。
造车新势力是中国汽车工业向新动力转型的激动者。自从造车新势力已毕第一辆车托福以来，跟着中国汽车产业花式的变化，造车新势力里面本人也在发生变化，不少新势力品牌被淘汰，主流的新势力轮流最初，从早期的“蔚小理”三强花式，到祈望汽车和鸿蒙智行两强鼎峙，再到本年零跑汽车以接近60万辆的年托福量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队。
张开剩余93%零跑汽车领有鉴别于其他造车新势力的秉性：“逆网红化”，首创东谈主朱江明系制造业出身，与汽车行业几无杂乱，也不像其他造车新势力首创东谈主那样在互联网上一呼百应，他以至不使用外交媒体；坚执中枢零部件的自研自造，零跑汽车以至领有我方的座椅工场，自研自造占整车费本比例还是高达65%。
正因为如斯，外界更意思，蓝本门可罗雀的零跑汽车如安在畴昔5年里突飞大进——2021年，零跑汽车只托福了4.3万辆车，本年托福量则接近60万辆，粗略10%来自外洋阛阓，成为全球第五大新动力汽车品牌，亦然比亚迪、祈望汽车和问界之后第四个有望已毕年度盈利的中国新动力汽车品牌。
朱江明以至在2025年喊出了“2026年已毕百万辆的年销量想法”，外界讶异之余提议的问题是：“零跑汽车的底气在那处？”这个问题的谜底就藏在朱江明的账本里。
零跑模式：技能实在已毕“好而不贵”
朱江明是造车新势力首创东谈主群体的一个“异类”，他不是互联网前锋创业者，也莫得汽车行业的阅历。他大学时期的爱好即是捣饱读电子家具，比如收音机、电视机，还参加了学校的电子兴味小组。他的想法很是明确，成为又名有创新的工程师，而非科学家。
大华股份的创业经历构建了朱江明的交易和家具玄学：一家企业取胜的中枢恒久是家具，客户不但愿花冤枉钱，而是想要花雷同的钱买到性能更好、可靠性更褂讪的家具。
创立零跑汽车4年之后，2019年，朱江明和他的工程师们托福的第一款家具零跑S01遇到滑铁卢，莫得取得预期的获利。通盘这个词团队吸取教养，随后推出的零跑C11凭借前双叉臂、后五连杆、座舱三联屏和高通8155芯片等豪华车型建立进入主流价钱阛阓，一炮走红。
这段经历让他更坚决了我方的认识，C端损失者和B端客户对家具的需求内核是相通的，不想花冤枉钱，买到的东西要越过预期。朱江明用了一个很好的类比——零跑汽车即是汽车界的“优衣库”，家具的核热枕念即是“好而不贵”。
这个家具理念组成了零跑模式的根基：A级车的价钱不错获取B级车的体验，B级车的价钱得到C级车的体验。朱江明合计，用户花15万却能感受到25万级别的家具力，这种惊喜感会当然酿成口碑传播。就像发现一家超值餐厅会主动保举给一又友一样，家具我方会谈话。但“25万级别的家具力只卖15万元”，不料味着零跑要烧钱作念研发，亏本卖车。
内容上，零跑汽车也不具备烧钱的才调，和其他造车新势力比较，零跑汽车并不是融资才调最强的新造车公司。在2022年9月上市前，零跑汽车公开走漏的融资金额惟有粗略120亿元。小鹏汽车粗略得到168亿元资金支执，祈望汽车粗略为125亿元，蔚来融资额越过150亿元。
朱江明作念过技能和家具，他合计“家具即是最佳的销售，而技能是家具竞争力的根底”。2019年底，零跑S01的销量不见起色，零跑汽车遇到贫窭，两三千东谈主的薪水莫得下落。朱江明称之为“创立零跑汽车以来最贫窭的时刻”，但他仍然合计，通过技能已毕家具的优化，并作念到极致的资本，让家具的竞争力加强。
因此，零跑汽车的旅途是“全域自研，中枢零部件自造，把最大的资源用在技能上。”创立之初，51个东谈主的首创团队中有90%是工程师。他们起初自研的是三电系统，在朱江明看来，三电对新动力汽车而言就像发动机、变速箱之于燃油汽车。
2016年。零跑汽车自研的三电系统初度搭载“骡车”（指底盘测试车辆）上并顺利启动。零跑汽车首创团队的51东谈主中，有泰半是三电系统的研发工程师。2016年7月，零跑汽车自研的首款电板包搭载整车调试顺利。8月，第一款八合一电驱的A样顺利下线。因此，零跑汽车是第一家大限制量产电板车身底盘一体化技能的造车新势力。
9周年之际，零跑汽车拍摄了一张5000东谈主大合照，这些东谈主和朱江明有归并个身份——技能工程师。到2025年底，零跑汽车研发东谈主员占总职工数的比例已达到80%。
限制庞大额研发东谈主才复古了零跑汽车的自研自造体系，他们在整车架构、电子电气架构、电板系统、电驱系统、座舱系统、智驾系统等不同技能体系，同期已毕了汽车车灯、AR-HUD、座椅、空调压缩机、电源、热处罚、树脂等高附加值部件的自研自造。
零跑汽车的自研自造占整车费本比例还是高达65%，与外购比较，零跑整车费本有10%的上风。对资本的敏锐，似乎是活着界有名“小商品之乡”浙江义乌出身的朱江明与生俱来的本能。基于自研自造体系，零跑汽车不错让渡一部分利润，径直给用户实惠，也不错保证自身合理的毛利率。
与此同期，零跑汽车在固定金钱投资长显得感性严慎，但更为致密。适度本年6月30日，零破汽车在2025年中期财报走漏的固定金钱投资惟有71.7亿元。这个固定金钱限制，复古的是百万辆整车分娩和28个中枢三电、高附加值零部件工场的运转。传统汽车行业要作念到这么的分娩限制。需要400-700亿元固定金钱投资。
朱江明“只投征战，不投厂房”的策略提高了零跑汽车的资金灵活度。即便如朱江明所说的“本年底的固定金钱会增多至100亿元”，也足以大幅最初于平均行业水平。他就像一个老到老谈的“精算师”，在账本上致密狡计零跑汽车的每一条研发、分娩制造旅途。
正因为如斯，零跑汽车当下的获利才更令东谈主讶异：汇注在10月、11月托福越过7万辆车，背后是抑止力强、高效的供应链和分娩制造体系；本年4月上市的第一款全球化车型零跑B10，不到13万元的售价就领有激光雷达、600km续航、高通8650自动驾驶芯片和旗舰级的8295智能座舱芯片等建立；11月28日崇拜上市的Lafa 5，上市仅两天就能托福快要8000辆。
畴昔10年，朱江明为零跑汽车打70分，“剩下的30分是零跑汽车实在的实际”。尽管当今他只可有40%的时刻放在技能上，但他对技能仍然保执疼爱和兴隆，仍然会为了电驱结构的技能决策兴隆到睡不着，也会在去工场路上用两个小时沟通架构问题。
Stellantis和中国一汽认同“零跑模式”
朱江明苦心征战的“零跑模式”得到了两祖传统汽车巨头的认同，旗下领有JEEP、玛莎拉蒂、雪铁龙和记号等14个汽车品牌的跨国汽车巨头Stellantis和中国汽车工业“国度队”之一的中国一汽，先后与零跑汽车征战深档次攀附关联。
零跑汽车和Stellantis的攀附，缘起零跑汽车的IPO。2022年9月，零跑汽车顺利登陆港交所。但朱江明内心里仍然充满心焦和不安，因为100亿募资打算只已毕了一半，一种“钱不够用”的进军感笼罩在他的心头。
那时，新动力汽车行业的投资飞扬还是接近消退。但另外一方面，行业的价钱战愈演愈烈，每一家造车新势力齐嗅觉被推着往前走，家具迭代周期不断裁汰，造车新势力因此对资金的需求很是高。莫得一家造车新势力已毕盈利，以至看不到盈利的但愿。
经历过一次资金贫窭，朱江明在零跑汽车IPO之后的第一想法即是“还要连接找钱”。于是，急需资金的零跑汽车和不情愿从中国阛阓退出、转型圣洁的Stellantis遴选攀附。这一攀附征战的深档次原因则是Stellantis对零跑模式的认同。
Stellantis对零跑汽车的评价是：是少数高效且灵活的电动车新势力企业，有技能先导理念和创业心态，慢慢占据中国电动车阛阓的主流细分阛阓。因此，在2023年10月，Stellantis晓示以约15亿欧元（约合东谈主民币120亿元）的代价零跑汽车约20%股权。
两边还和洽设立一家名为“零跑国际”的搭伙公司。该搭伙公司独家领有除大中华地区之外向全球其它通盘阛阓开展出口和销售业务，以及独家领有在当地制造零跑汽车家具的职权。零跑汽车和Stellantis的攀附，是跨国汽车制造商巨头初度与中国新势力电动车企业在全球电动车款式上订盟。
此次攀附还为零跑汽车掀开了出海的大门。借助Stellantis在全球的渠谈集合、售后就业、汽车金融、物流及零部件体系才调，零跑汽车在国际阛阓的进展雷同领跑造车新势力。
适度本年11月，零跑国际在欧洲、中东、非洲、亚太和南好意思等35个国际阛阓征战了超800家兼具销售与售后就业功能的网点，其中欧洲超700家，亚太阛阓超50家，南好意思阛阓超40家。其中，在欧洲的700多家网点多位于意大利、德国、法国等老到汽车国度阛阓。
正如Stellantis预期的那样，零跑汽车的家具在欧洲也大受接待。本年零跑汽车预测出口总量将达到6万辆，主要销往欧洲。本年11月，零跑汽车就出口了9348辆，订单冲破1.5万辆。9月在欧洲运转托福的零跑B10，在次月就获取越过1000名欧洲用户的订单。此前在欧洲上市的零跑C10和零跑T03也深受欧洲用户的喜爱。
在各人和BBA的大本营德国，零跑汽车的进展尤其亮眼。德国活泼车处罚局公布的数据自大，本年8月，零跑汽车纯电动车型销量达到3200辆，是销量最高的中国汽车品牌。这距离零跑汽车进入德国阛阓仅畴昔11个月。德国《Auto Bild》的一项评比末端揭示为何零跑汽车治服了德国东谈主：零跑C10的底盘调教贴合德式驾驶风气，被保举为年度紧凑型SUV汽车。
零跑汽车的欧洲车主实在感受到了技能对驾驶体验的提高。荷兰用户范德普尔在高速公路站发现，零跑B10不错在他买杯咖啡时刻充进257公里，比奥迪Q4 e-tron快了17分钟。德国车主、在IT行业责任的马克可爱在不限速高速公路体验L2+级提拔驾驶，速率快、开得稳。在高通8295智能座舱芯片的支执下，零跑B10的语音教导识别德语方言顺利率高达91%，尽然比各人ID.7跨越23个百分点。荷兰车主雅各布还发现，零跑的售后就业效果很高，“早上报修充电口，下昼就收到阿姆斯特丹仓库发来的新部件。”
2025年3月，中国一汽与零跑汽车签署《策略攀附关心备忘录》，两边攀附的内容就包括家具层面：充分施展各寂静研发规模的技能蕴蓄，共同开展新动力乘用车和洽开发及零部件攀附，通过两边的技能交融共同提高家具竞争力。这意味着零跑模式同期得到了海表里传统汽车巨头的认同。
11月的零跑汽车第三季度财报电话会上，零跑汽车副总裁、CFO李升起涌现了两边攀附的进展：“零跑与一汽攀附的外洋车型已落地，来岁（2026年）下半年量产。”借助Stellantis和中国一汽，零跑汽车的出海连接加快。
新的十年，新的想法
12月24日，朱江明向零跑汽车整体职工发了一封里面信，他在里面信中保执了惯有的冷静、克制，同期提议了历久想法：“畴昔的十年咱们很难，不错说是两世为人。当今咱们也才刚过饱暖线，远远没到庆功的时候。站在新十年的滥觞，从跟跑到领跑，这条款咱们不行再以‘新势力’自居，而要以一家可执续发展、值得尊敬的天下级车企来条款我方。”
这是零跑汽车新十年的新想法。2026年，跟着新动力化向智能化加快转型以及购置税补贴等政策变化，新动力汽车阛阓的竞争将更强烈。朱江明在里面信中明确2026年必须坚执的四个场地：技能必须执续创新；品性必须作念到极致；必须加快外洋阛阓的拓展；组织必须保执高效敏捷。
跟着零跑汽车本年提前完成50万辆的销量想法并起劲冲击60万辆的获利，零跑汽车将2026年的销量想法笃定为100万辆，淌若不错已毕，零跑汽车有望成为第一家年销量破百万的造车新势力。零跑汽车永久的销量想法是1年400万辆。
从本年运转，零跑汽车还是为下一轮冲刺蓄力。本年11月，零跑A系列第一款车型A10亮相。零跑十周年仪式上，基于旗舰级D平台的第一款车型D19再次亮相，联袂亮相的还有零跑汽车第一款MPV车型D99。
从2026年运转，零跑汽车崇拜搭建聚焦主流各人化阛阓的A、B、C、D四各人具系列，包含轿车、SUV、MPV在内的多元化家具矩阵。受益于自研自造体系，零跑汽车A、B、C、D四个平台隐敝了A0-D级车型，平台通用化率高达88%，大幅训斥了零跑汽车的资本，也让用户得到实在的实惠。
基于LEAP 3.5架构打造、面向Z时间年青用户群体的畅通轿跑零跑Lafa 5也在11月28日上市，当月3天时刻就托福了7397辆，彰显零跑汽车强悍的分娩制造和托福才调，更体现了零跑汽车的品牌对Z世代群体的高歌力。
朱江明对已毕短期和历久销量想法充满信心。他的原则仍然是“用超预期的家具才调为用户提供超出预期的体验”。在他看来，家具体验升级的问题即是技能创新的问题。面向改日的竞争，他合计新动力汽车的形态远未到定型阶段，创新空间弥远。
“咱们应该再行想考整车的形态和结构，这才是实在的冲破点。包括悬架、车身结构、电板形态，以至是空调系统等，齐存在通过创新已毕巨大冲破的可能性。电动车的更动才刚运转。东谈主工智能时间，汽车的每一个细节齐值得再行作念一遍。”朱江明不啻一次强调这个不雅点。
内容中，零跑汽车还是速即增多研发参加。2025年前三个季度，零跑汽车参加的研发资金达到31.04亿元，还是越过2024年全年。其中，本年第三季度的研发参加为12.1亿元。基于研发参加强度提高，零跑将在改日一两年推出许多创新技能，篡改家具形态、性能和功能，同期零跑汽车的一款创新家具也打算在2027-2028年亮相。
本年是我国十四五狡计收官之年，亦然十五五狡计的来源。汽车工业的智能化转型和高质料发展也被列入国度策略场地。面前，中国汽车的产销和新动力汽车还是在全球已毕领跑，汽车出口也稳居天下第一。
“作念优增量、周转存量”将成为中国汽车工业在十五五时期的主要场地，站在新的十年的滥觞天元证券_天元证券开户_诚信运营!_天元证券，零跑模式也必将为中国汽车工业作念强作念优提供珍惜的支执。
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